О ГЖД
миссия, видение История железной дорогиСтруктураНаблюдательный советМенеджмент Совет директоровВакансия Комитеты
Стратегические проектыФинансовый отчёт
АукционыТендерыСоц. программыМедиа центрПравила и инструкции 
 
История железной дороги

История железной дороги

Грузинская железная дорога – одна из важнейших частей Евроазиатского транспортного коридора, кротчайшим путем связывающая Европу с Центральной Азией.

Идея связи этих двух континентовпоявилась в 30-ые годыXIXвека. Грузия, в отличие от других стран Закавказья, оказалась в привилегированном положении. Строительство железнодорожной магистралисвязывающей Черное и Каспийское моря, началось в 1865 году. Первый поезд, изготовленныйво Франции на заводе «Бонефонд»(Ch.BonnefondpresParis), в 1871 годупроехал по участку Поти-Квирила (ныне Зестафони), а 10 октября 1872 годаиз Тбилисив Поти прибыл первый поезд. Эта дата считается «Днем рожденья»Грузинской железной дороги.

Строительство Грузинской железной дороги развивалось быстрыми темпами. Строятся железнодорожные ответвления: Риони-Кутаиси (1877 г.), Самтредия-Батуми (1883 г.), Риони-Ткибули (1887 г.) и Зестафони-Чиатура (1895 г.).Строительство Ципского двухпутного тоннеля, который даже сегодняотносится к уникальным строениям,завершилось 16 сентября 1890 года.

Особенную роль в строительстве железной дороги в Закавказье, сыграл выдающийся грузинский общественный деятель Нико Николадзе. За участие в строительстве железной дороги Поти-Тбилиси, Нико Николадзе был награжден «Золотым жетоном»железнодорожника.

Ко второму этапу строительства Грузинской железной дороги относится железнодорожная линия Тбилиси-Баку,которая так же была частью осуществления Евроазиатского коридора. Железнодорожная линия Тбилиси-Бакув эксплуатациювступила в 1883 году. Этот факт создал основу для экспорта Азербайджанской нефти из порта в Батуми, через Черное море, на мировой рынок.В 1899 году открылось железнодорожное движениемежду Грузией и Арменией.

Боржомское ущелье, своими курортными условиями и знаменитой на весь мирминеральной водой «Боржоми», всегда представлялоособый интерес. С целью коммерческой выгоды природного богатства Боржоми, Романовы начали строительство железнодорожного участка Хашури-Боржоми, который в 1894 году вошел в эксплуатацию.

Строительство узкоколейной железнодорожной линии началось летом 1897 года и, из-за сложных климатических условий, длилось четыре года. С января 1902 годапо узкоколейной железнодорожной линии Боржоми-Бакуриани проехала первая «кукушка», которая любителей лыжного спорта и туристов по сей день обслуживает. Для движения по высокогорнымрайонам, специально из Англии был привезен паровоз системы «Портер». К паровозу присоединялись вагоны открытого типа, которые были обрамлены всего лишь перилами. С 1967 года, маленький паровоз сменил электровоз.

Мост, который соединяет Цагвери с Цеми на железнодорожной линии Боржоми-Бакуриани,Романов заказал специально во Франции. Мост, сконструированный французским мостостроителем Александр Густав Эйфелем, был привезен в Грузию в 1902 году и был построен на реке Цемисцкали.

Кахетинскя железнодорожная линия, строительство которой завершилосьв 1915 году, позволила задействовать районы, производящие всемирно известные вина: «Мукузани», «Цинандали», «Ркацители», «Манавис Мцване» и др.

В 1923 году электровозысерии «Ферли» были сменены на паровозы серии «Е» и «СУ».

С электрификацией Сурамского перевала в эксплуатациювошлиэлектровозысерии «С-10» фирмы «Дженерал электрик».

В 1932 году в Хашури было построено первое электровозное депо, где прошел испытание первый советский электровоз серии «ВЛ-19». В настоящее время этотпервый электровоз стоит на пьедесталена станции Хашури.

Одной из знаменательныхдат в истории Грузинской железной дороги, является16 августа 1932 года. В этот деньна Сурамском перевале прошел первый электровоз. С этого момента железнодорожные участки постепенно переходят на электрификацию.В ноябре 1967 годапроцесс электрификации всехучастков Грузинской железной дороги,в том числе и узкоколейной линии Боржоми-Бакуриани, был полностью завершен.

С 1974 года на железной дороге появляются современные электровозы серии «ВЛ-10» и «ВЛ-11», построенные на Тбилисском электровозостроительном заводе.

С развитием ведущих отраслей промышленности и сельского хозяйства страны – садоводства, виноградарства, цитрусовых и чайных культур, началось строительство новых железнодорожных линий: Натанеби-Озургети (1924 г.), Броцеула-Цхалтубо(1935 г.), Сенаки-Ингири-Гали (1930 г.), Гали-Очамчире-Сухуми (1938 г.),Гори-Цхинвали (1940 г.).

Строительство железнодорожной линии Сухуми-Адлер,начавшееся во время второй мировой войны, Грузинскую железную дорогу связало с Российской железнодорожной сетью. Строительстводанного участка было завершено в 1949 году. В 1986 году, 31 декабрязавершилось строительство Марабда-Ахалкалакской железнодорожной линии.

Период начала развития телефонной связи, автоматики и телемеханики приходится на 1946-1949 г.г. В практику вводятся системы автоматической блокировки, централизации стрелок, поезднаяи магистральная радиосвязь.

Сложный географическийрельеф Грузии вызвал строительствомножестваискусственных инженерныхсооружений,их число превышает 3700 единиц.Общая протяженность сети железнодорожной линии Грузинской железной дорогисоставляет2344, 2километра.

12 апреля 2012 года «Грузинская железная дорога» из общества ограниченных возможностей преобразовалось в Акционерное Общество

 
 
Copyright © 2017 Georgian Railway. All Rights Reserved.